2月16日，马士基旗下一艘名为“MAERSK EINDHOVEN”的集装箱船因遭遇海上恶劣天气发生事故，导致大量集装箱落水、损坏。

据了解，事发时该集装箱船正由中国驶往美国洛杉矶港，原计划3月1日抵港，事发后，大量集装箱落水，漂流在北太平洋日本海域的东千岛群岛。

马士基目前尚未报告集装箱的具体丢失数量，“我们的初步报告表明，许多集装箱已经丢失了。目前我们还不清楚具体是哪个客户的集装箱已经丢失或损坏。”

来自大船期的资料显示，发生事故的“MAERSK EINDHOVEN”轮，除了服务于MAERSK，共舱的船公司可能还有HAMBURG SÜD、HAPAG-LLOYD、MCC、SAFMARINE、SEAGO、SEALAND。

“MAERSK EINDHOVEN”近期曾挂靠中国的香港、盐田、厦门港口，满载春节前由中国运往美国的货物，国内出口商或面临巨大损失。

美国港口拥堵不容乐观

由于进口量激增，港口继续处于拥挤状态，加之疫情反复，港口的工作人员有限，轮班不固定，劳动力短缺也影响了卡车司机的周转时间。因而牛年开工之际，美国加州的港口拥堵情况不但没有缓解，且有愈演愈烈之势。

据外媒报道，当地时间2月17日，62艘船停泊在圣佩德罗湾，其中包括20艘开往洛杉矶港的集装箱船。

洛杉矶港执行董事Gene Seroka在新闻发布会上表示，集装箱码头、卡车公司、铁路和仓库都已“超负荷”。

洛杉矶港上周通过其Signal平台公布特定集装箱船的停泊天数。数据显示，一些船只在锚地停泊等待的时间几乎与穿越太平洋航行的时间一样长。截至2月11日，6332TEU的“Ever Envoy”号集装箱船已停泊等待11天。截至2月9日，9400TEU的“MSC Romane”已经停泊等待了12天。

此外，自1月27日起，船舶停泊等待时间一直维持在一星期左右，近两期数据已有所加长达到8天。

跨太平洋集装箱瓶颈可能持续至第二季度末

2月4日，德国船东赫伯罗特北美总裁Ostergaard表示，基于目前的港口和码头拥堵状况，预计这一情况将持续到第二季度末。

赫伯罗特数据显示，目前在洛杉矶/长滩港锚地等待靠泊的锚泊船舶数量高达37艘，相较于上一周泊船数量有所上升。除了洛杉矶和长滩港，美国其他港口的情况也不容乐观。赫伯罗特方面介绍称，奥克兰也有11艘船舶在等待。

随着未来几周规模的不断增长，预计洛杉矶港/长滩的停泊时间将超过目前的10-14天，奥克兰的停泊时间将超过3-6天。

赫伯罗特已采取措施缓解交通拥堵，例如在纽约港和新泽西州交通拥堵时使用诺福克港来替代，并已通过铁路以船东增加成本从洛杉矶空集装箱运往休斯敦。但是，新集装箱的建造需花费数月的时间来改善在亚洲遇到的短缺，而且市场上几乎没有集装箱船可以租用来增加运输能力。

集装箱短缺加剧美西的供应链混乱

ContainerxChange 为信德海事网提供的数据显示，根据该机构发布集装箱可用性指数(CAx)，洛杉矶港受疫情、拥堵和劳动力供应问题等多方面的压力影响，目前正面临着集装箱短缺的问题。

该机构首席执行官Johannes Schlingmeier博士说，“自2020年夏季以来，美国集装箱航运供应链一直面临压力，现在洛杉矶港正在应对疫情的爆发和劳动力短缺。2020年早些时候，大批量的美国箱子进口口岸堆满了箱子，而现在却出现了箱子短缺的情况。”

由于全球新冠疫情所造成的封锁、今年初集装箱班轮的空白航次以及美国消费者对亚洲零售进口需求的激增，2020年下半年美国各地的集装箱数量有所增加。2020年第三季度，全美约有150万个集装箱的周转时间为115天以上，而年均周转时间为不到80天。

ContainerxChange的营销主管弗洛里安弗雷斯表示，:“我们预计未来几周集装箱供应将进一步波动，跨太平洋货运供应链的每一个环节都面临前所未有的压力。”

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